從動編碼器硬件出報警，現(xiàn)就這方面的報警做如下的分析解決：
標(biāo)注：本次只針對西門子系統(tǒng)，海德漢光柵尺
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2016年12月份，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《煤炭工業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃》提出，未來每年化解淘汰過剩落后產(chǎn)能8億噸左右，通過減量置換和優(yōu)化布局增加*產(chǎn)能5億噸左右。華創(chuàng)證券相關(guān)分析師表示，2017年去產(chǎn)能有望進一步加碼擴圍，產(chǎn)能過剩行業(yè)基本面改善或?qū)⒀永m(xù)。在2016年煤炭、鋼鐵出清過剩產(chǎn)能任務(wù)超額提前完成的基礎(chǔ)上，2017年，去產(chǎn)能將加碼并擴圍。據(jù)悉，2017年煤炭、鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能數(shù)量指標(biāo)或增加一成以上，同時，去產(chǎn)能范圍將擴展至水泥、玻璃、電解鋁和船舶等四大行業(yè)。
　　在使用西門子數(shù)控系統(tǒng)的數(shù)控機床中，主動編碼器硬件出錯報警經(jīng)常出現(xiàn)，僅從字面來看編碼器硬件出錯是編碼器硬件損壞，其實不然，主動編碼硬件出錯可能原因有很多，處理方法也不一樣。
1.從硬件本身解決報警西門子數(shù)控系統(tǒng)軸的分類有直線軸和旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸在這里指主軸，而直線軸指能夠位移的坐標(biāo)軸。
（1）主軸主動編碼器硬件出錯。數(shù)控機床的主軸一般為旋轉(zhuǎn)軸即機床的工作臺，因工作臺的功率較大，目前國內(nèi)的設(shè)備廠家多采用直流電機，在西門子數(shù)控系統(tǒng)中采用模擬量主軸控制。所以主軸既沒有光柵尺也沒有電機編碼器，為了檢測主軸轉(zhuǎn)速，一般通過聯(lián)軸器將編碼器安裝在工作臺上，故主軸編碼器硬件出錯，要么是編碼器本身故障，要么是聯(lián)軸器損壞造成工作臺轉(zhuǎn)速與編碼器檢測數(shù)值不同步造成的，更換編碼器或聯(lián)軸器就能解決此問題。

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此外，活動現(xiàn)場還發(fā)布永康市工匠精神及標(biāo)識(Logo)，確定永康工匠精神為永康工匠·百年錘煉，臻于完善，永康工匠精神標(biāo)識(Logo)為Y字母與匠字融合的一個標(biāo)識。永康市委宣傳部長朱世道表示，百年錘煉、臻于完善，這八個字充分體現(xiàn)了永康悠久的工匠文化，很好地詮釋了永康匠人*的技藝和追求完美的精神，而剛剛出爐的永康工匠精神標(biāo)識更是具有高度的概括性與*性，直觀地體現(xiàn)出永康工匠的品牌形象。(完)在當(dāng)前煤炭機械行業(yè)普遍面臨困難的形勢下，山西煤機公司也面臨著同樣的困難和挑戰(zhàn)。

（2）直線軸主動編碼器出錯。直線軸即機床定義的能夠進行直線位移的坐標(biāo)軸，西門子數(shù)控系統(tǒng)的全閉環(huán)數(shù)控機床中，主動編碼器一般指光柵尺，從動編碼器多為電機編碼器。所以直線軸主動編碼器硬件出錯多因光柵尺引起。在西門子全閉環(huán)數(shù)控系統(tǒng)的位置環(huán)檢測中，光柵尺作為位置檢測機構(gòu)，當(dāng)有異物進入光柵尺中或光柵尺讀數(shù)頭不干凈時經(jīng)常會引起主動編碼器硬件出錯的報警，此時清理光柵尺即可消除此類報警。
2.屏蔽此類報警

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在很多時候，修復(fù)硬件或等待更換硬件比較麻煩，為了不影響生產(chǎn)，可以將光柵尺屏蔽，以等待備件而機床能夠繼續(xù)加工。因西門子系統(tǒng)的功能比較強大，設(shè)備制造商設(shè)置光柵尺的方法不盡相同，故屏蔽光柵尺的方法也不有所不同，故選用兩例不同典型的方法屏蔽。
（1）使用軸參數(shù)屏蔽光柵尺。以西門子802D-SL 系統(tǒng)為例，進入機床參數(shù)界面，選擇軸參數(shù)，選擇對應(yīng)坐標(biāo)軸30230=1、31000=0、31010=0。這樣就可以通過參數(shù)將光柵尺在系統(tǒng)中摘掉。

中山快速搶修西門子1FT7083電機進水電話當(dāng)前，*造船企業(yè)正處于由爬坡邁坎短板亟待補齊船舶行業(yè)*制造技術(shù)專家組組長林忠欽院士表示，我國船舶工業(yè)造船技術(shù)與日本、韓國以及歐盟等國家的差距主要體現(xiàn)在四個方面：一是數(shù)字化工藝設(shè)計能力嚴重不足；二是船舶建造裝備與系統(tǒng)的自動化、智能化水平低；三是造船過程管控缺少有效的數(shù)據(jù)支持；四是制造技術(shù)與信息技術(shù)的融合、集成度低。在船舶建造裝備方面，我國船企在切割、成形、焊接、涂裝等作業(yè)方面基本以機械化、半自動化為主，而日韓船企基本已經(jīng)實現(xiàn)數(shù)字化、智能化。